Raidereformi ennakoi muutoksia henkilöjunaliikenteeseen Tampereen seudulla
Tampereen kaupunkiseudun seutuhallitus huolestui Traficomin selvityksen sisällöstä.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on julkaissut selvityksen “Henkilöliikenteen raidemarkkinat ja palvelut Suomessa 2030-luvulla”. Selvityksen tarkoituksena on lisätä valtioneuvoston tietopohjaa suunniteltaessa henkilöjunaliikenteen järjestämistä 2030-luvulla.
Selvityksessä käsitellään pääministeri Orpon hallitusohjelmassa mainitun raidereformin toimeenpanoa. Raidereformin tavoitteena on kilpailuttaa valtion tilaama ja julkisesti tuettu ostoliikenne ensi kertaa Suomen historiassa.
Uudistuksen arvioidut kustannukset huolettavat
Tampereen kaupunkiseudulla lähijunaliikenteen edistäminen on keskeistä seudun yhdyskuntarakenteen kannalta. Kuntien valtuustot ovat hyväksyneet sitä koskevan Rakennesuunnitelman 2040+. Lisäksi kaupunkiseudulla on hyväksytty useita suunnitelmia ja selvityksiä lähijunaliikenteen edistämiseksi.
Tampereen kaupunkiseudun seutuhallitus käsitteli 25.2.2025 kokouksessaan Traficomin selvitystä. Seutuhallitus totesi, että selvitys sisältää epäkohtia, jotka eivät tue Tampereen kaupunkiseudun tavoitteita lähijunaliikenteen lisäämiseksi. Seutuhallitus päätti valmistella edunvalvonnallisen kannanoton selvityksestä.
”Seutuhallitus oli huolissaan muun muassa uudistuksen arvioiduista kustannuksista ja uhasta lisäkustannusten vyöryttämisestä kunnille”, toteaa seutujohtaja Päivi Nurminen.
Kolme alustavaa vaihtoehtoa seudun junaliikenteelle
Traficomin raportissa Tampereen kaupunkiseutu esitetään kuuluvaksi Etelä-Suomen liikenne- ja kilpailukokonaisuuteen, johon sisältyvät myös Porin, Turun, Hämeenlinnan, Lahden, Kouvolan ja Kotkan ostoliikenne. Kilpailutuksen valmistelulla pyritään luomaan riittävän suuria aluekokonaisuuksia markkinoiden kiinnostuksen herättämiseksi.
Tampereen seudun palvelutarjonnasta Traficomin raportti esittää kolme alustavaa vaihtoehtoa.
”Tampereen kaupunkiseudulla on jo nykyisellään Nokian ja Lempäälän suuntiin hyvä vuorotarjonta henkilöjunaliikenteessä. Traficomin esittämässä ensimmäisessä vaihtoehdossa lisätarjontaa tulisi vain Oriveden suuntaan, jonne esitetään tunnin vuoroväliä. Toisessa vaihtoehdossa tihentyvät vuorovälit Nokialle ja Lempäälään sekä R-junan jatkaminen Ylöjärvelle vaatisivat merkittäviä investointeja ratainfraan. Kolmannessa vaihtoehdossa liikenne supistuisi nykyisestä, mikä ei ole Tampereen kaupunkiseudun tavoitteiden mukainen”, kommentoi liikennejärjestelmäpäällikkö Eero Kauppinen Tampereen kaupunkiseudulta.
Selvityksen mukaan uudet kilpailutetut liikennekokonaisuudet on tarkoitus aloittaa vuoden 2031 alusta. Raportissa ostoliikenteen rahoitustarpeen esitetään kasvavan merkittävästi.
Tampereen kaupunkiseutu seuraa uudistuksen etenemistä
Vuodelle 2025 Traficom on ohjelmoinut useita päätettäviä asioita, jotka liittyvät mm. asiakkaille tarjottaviin palvelukokonaisuuksiin, reitteihin, vuorotarjontaan ja kalustoon. Aikataulu uudistuksen valmistelussa on tiukka, ja rahoituksen epävarmuus lisää haasteita.
”Traficomin raportin mukaan rahoitustason tulisi kasvaa merkittävästi, sillä nykyinen noin 35 miljoonan euron vuosittainen valtion rahoitus ei riitä kattamaan uudessa mallissa edes nykyisen ostoliikenteen kustannuksia Suomessa”, Eero Kauppinen sanoo.
Tampereen kaupunkiseutu varautuu raidereformin etenemiseen muodostamalla radanvarsikuntien, joukkoliikenneviranomaisen ja kaupunkiseudun kuntayhtymän edustajista uudistuksen etenemistä seuraavan ryhmän.
Tutustu Traficomin selvitykseen.
Lisätiedot:
Jaa tämä
